En réponse à la critique de la CCI Sarre concernant le manque de coordination sur les chantiers et les problèmes de circulation massifs et récurrents sur l'A 620, le FDP Sarre déclare :
Le FDP Sarre se sent conforté dans sa position par les critiques actuelles de la Chambre de commerce et d'industrie. Dès mars, le FDP Sarre avait demandé un programme d'accélération pour la rénovation de l'A 620 et avait mis en garde contre les conséquences d'une durée de construction trop longue pour les navetteurs, les entreprises et le site économique de la Sarre.
La présidente régionale du FDP Sarre, Angelika Hießerich-Peter, déclare :
« Celui qui restreint une artère de circulation centrale comme l’A 620 pendant des années a besoin d’un concept convaincant pour accélérer les travaux de construction et soulager les navetteurs, les entreprises et les habitants. Les retours actuels de la Chambre de commerce et d’industrie montrent que nos mises en garde étaient justifiées. Lorsque les transports de marchandises sont ralentis, que les clients se font rares et que les entreprises doivent supporter des coûts plus élevés, un problème de circulation devient un problème de localisation. »
Le FDP Sarre avait déjà demandé des primes pour un achèvement plus rapide, l'intégration précoce du secteur de la construction, une gestion moderne du trafic et une meilleure coordination des nombreuses mesures de circulation en Sarre. Il est nécessaire d'avoir une gestion des chantiers qui ne se concentre pas seulement sur des sections de construction individuelles, mais qui garde à l'esprit la performance de l'ensemble du réseau de transport.
Le porte-parole en politique de santé du FDP Sarre, le Dr Helmut Isringhaus, ajoute :
« L'A 620 n'est pas seulement un axe pour les navetteurs et l'économie. Elle fait également partie de l'accessibilité médicale en Sarre. Lorsque des chantiers mal coordonnés entraînent régulièrement d'importants embouteillages, cela affecte aussi les patients, les transports médicaux, les services de soins et, en cas d'urgence, les services de secours. »
Les sections de chantier à voie unique avec des bordures en béton sont particulièrement problématiques. « Ceux qui se retrouvent bloqués lors d’une fermeture totale ne peuvent plus en sortir. Les gens peuvent alors rester coincés pendant des heures – sans possibilité de faire demi-tour, sans sortie et sans réelle chance de quitter le trajet. Cela peut devenir dangereux pour les malades, les personnes nécessitant des soins ou celles se rendant à un traitement urgent », explique Isringhaus.
Parmi les services concernés figurent notamment les transports sanitaires pour la dialyse, la chimiothérapie, la radiothérapie, les opérations, les rendez-vous de contrôle ou les transferts entre hôpitaux. Les trajets de sortie des cliniques ainsi que les transports vers les établissements de soins pourraient également être fortement retardés. Cela affecte également les soins ambulatoires : lorsque les soignants sont bloqués dans les embouteillages, l’administration des médicaments, l’insuline, les soins des plaies ou l’aide pour se lever et les soins arrivent en retard.
Le FDP Sarre demande donc, en plus d'une accélération des travaux de construction, un plan d'urgence et d'évacuation obligatoire pour les chantiers situés sur les axes de circulation centraux. Cela inclut des capacités rapides de remorquage et de récupération, des accès préparés, des responsabilités claires entre la société des autoroutes, la police, les pompiers, les services de secours, l'État et les communes ainsi que de meilleures informations en temps réel pour les centres de contrôle, les hôpitaux, les transports sanitaires et les grands services de soins.
Sur les longues sections à voie unique avec bordure en béton, des ouvertures d'urgence, des possibilités de demi-tour ou d'autres solutions techniques doivent être prévues. Les déviations doivent également être planifiées de manière à être praticables non seulement pour la circulation générale, mais aussi pour les véhicules de secours, les transports sanitaires et les véhicules de soins.
Angelika Hießerich-Peter en conclusion :
« Les infrastructures doivent être rénovées. Mais elles doivent être rénovées de manière à ce que la Sarre reste accessible. Le gouvernement régional, la société autoroutière et les communes doivent raccourcir les délais de construction, mieux coordonner les mesures et planifier de manière contraignante dès le départ les voies de secours ainsi que les concepts d'urgence. La gestion des chantiers est une question de puissance économique, de sécurité et de responsabilité. »
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