Rehlinger a rappelé avec force, dans son discours commémoratif, les horreurs du soi-disant « décret d'Auschwitz » et a appelé à la responsabilité dans le présent. « Les préjugés du passé agissent jusque dans notre présent et continuent de discriminer les minorités », a expliqué Rehlinger. Elle a souligné que la discrimination et l'exclusion sociale restent encore perceptibles pour de nombreux Sintis, Roms et Yeniches.
Après la minute de silence, les membres du Conseil fédéral ont débattu, entre autres, des mesures de soutien à l'industrie automobile, de l'obligation d'étiquetage pour les emballages de produits trompeurs, du ticket Allemagne ainsi que d'autres projets de loi du gouvernement fédéral.
Lors de la dernière séance du 22 novembre, la Sarre avait déjà présenté une initiative visant à sécuriser l’emplacement économique de l’Allemagne et à soutenir l’industrie automobile et ses fournisseurs. Le secteur automobile garantit plus de 770 000 emplois en Allemagne en tant que branche économique centrale. Afin de préserver cet avantage local, la transition vers des technologies de propulsion durables doit être organisée de manière à ce qu’elle ne provoque aucune perte évitable d’emplois et de parts de marché en Europe et en Allemagne. Pour atteindre cet objectif, la clause de révision concernant la révision de la décision de l’UE sur l’interdiction des véhicules neufs à essence et diesel en 2025 (respectivement 2026 pour les véhicules utilitaires lourds) doit être avancée. Par ailleurs, le gouvernement fédéral doit entamer des négociations au niveau de l’UE pour adapter le modèle par étapes des plafonds d’émissions de CO2 pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires. La baisse prévue des plafonds d’émissions de CO2 à partir de janvier 2025 est critiquée, car les éventuelles amendes pénaliseraient l’industrie automobile européenne et allemande dans la situation actuelle. C’est pourquoi l’initiative sarroise demande la suspension des amendes correspondantes en 2025. Après les consultations en commissions, la proposition de résolution a été de nouveau mise au vote – dans deux versions différentes. Outre la version recommandée par la commission économique de la Sarre, qui met l’accent sur la révision des décisions prises du point de vue du secteur automobile, une version modifiée a également été élaborée dans la commission de l’environnement, qui adopte un autre point focal, mais qui n’a pas obtenu de majorité au Bundesrat. La version recommandée par la Sarre a été adoptée lors du vote.
De plus, la Sarre soutient une proposition de résolution de Hesse pour une meilleure protection contre la violence domestique. En conséquence, le Conseil fédéral demande au gouvernement fédéral de présenter rapidement un projet de loi afin de pouvoir surveiller électroniquement les interdictions de rapprochement et de contact.
Outre les propositions de résolution, des projets de loi importants figuraient également à l'ordre du jour. Avec une modification de la loi sur la régionalisation, une facturation commune pour le Deutschlandticket sera introduite pour les années 2023 à 2025, permettant une utilisation pluriannuelle des fonds nécessaires. Cela garantirait le financement du Deutschlandticket pour l'année prochaine. Actuellement, le ticket coûte 49 euros par mois, à partir de la nouvelle année, il sera de 58 euros selon une décision des ministres des transports des Länder. Sans modification de la loi, il y aurait eu des incertitudes dans le secteur des transports. Une nouvelle augmentation du prix du ticket aurait été possible. Avec la nouvelle réglementation envisagée, la décision du chancelier fédéral et des chefs de gouvernement des Länder du 6 novembre 2023 concernant le financement du Deutschlandticket doit être mise en œuvre. La ministre des transports de Sarre, Petra Berg, a clairement exprimé dans son discours pourquoi la Sarre approuve cette loi : « Il est bon qu'avec la 10e modification de la loi sur la régionalisation, le financement du Deutschlandticket soit enfin assuré jusqu'à la fin de 2025. C'est un signal important et positif, juste à temps pour Noël. Cependant, le Deutschlandticket a besoin de toute urgence d'une sécurité durable en matière de planification et de financement. Ce n'est qu'alors que le grand potentiel du Deutschlandticket pourra être pleinement exploité – dans l'intérêt de millions de voyageurs, ainsi que dans celui de la protection du climat et de la transition des transports. »
Une augmentation des allocations familiales et un soulagement pour les contribuables sont prévus grâce à la loi sur le développement de la fiscalité (SteFeG), adoptée par le Bundestag : l’abattement fiscal de base doit passer à 12 096 euros en 2025 et à 12 348 euros en 2026. L’allocation familiale devra être augmentée de cinq euros en 2025, atteignant 255 euros par enfant et par mois, puis de quatre euros supplémentaires en 2026, pour s’élever à 259 euros. Parallèlement, la progression froide sera réduite. La SteFeG prévoit également une modification de la loi sur la compensation financière. Pour la Sarre, cela signifie que des fonds supplémentaires provenant de la compensation financière seront mis à disposition dans les années à venir. Lors de sa dernière séance en novembre, le Bundesrat, à l’initiative de la Sarre, a exigé dans une résolution une mise en œuvre rapide de cette réglementation.
