Concrètement, la réalisation de différentes phases de construction a été définie, qui font partie d'un concept global. Sur un total de cinq phases de construction prévues, deux phases ont déjà été mises en œuvre. Jusqu'à présent, les rues Hochwald et Bahnhofstraße le long du marché REWE actuel ainsi que la rue Lothringer Straße et la rue « Zum Bauhof » ont été aménagées. De plus, les zones autour des bretelles d'entrée et de sortie de l'autoroute jusqu'au rond-point Kaufland, qui a été transformé en carrefour à feux, ont été réalisées.
Pour une régulation efficace du flux de trafic, la planification détaillée future devra inclure une nouvelle conception de la zone autour de la Chapelle Marien ainsi que la zone de la rue Losheimer/Merchinger/Zum Gipsberg. Le concept de circulation prévoit dans cette zone un système de gestion du trafic à feux intégrés, conçu pour réguler le volume élevé de trafic, minimiser les embouteillages et contribuer à améliorer la sécurité routière.
En coordination entre la ville de Merzig et l'Office régional des routes (LfS), les plans ont été temporairement mis en attente. « La raison en est », comme l'explique le maire Marcus Hoffeld, « la réorientation envisagée du site V&B à l'entrée de Merzig en provenance de Brotdorf. Cela entraînera à l'avenir de nouveaux besoins en matière d'organisation du trafic fluide, qui auront des répercussions sur le passage à travers Merzig et en particulier sur les interconnexions dans les domaines mentionnés ci-dessus. »
Il est important d'intégrer dans le nouveau processus de planification le potentiel d'utilisation possible du site d'exploitation de V&B-Fliesen, qui se trouve directement dans la zone des rues Losheimer-/Merchinger/Zum Gipsberg et influence également la zone de la chapelle Marienkapelle. Le processus de planification concernant l'avenir de l'utilisation du site V&B, auquel les citoyens seront également impliqués, doit commencer en 2023. « L'accès routier à ce nouveau quartier urbain et la transformation des voies de circulation associées sont des facteurs importants qui doivent être pris en compte dans les réflexions durables sur le concept de circulation urbaine global », ajoute le premier adjoint Christian Bies. Le développement et l'utilisation futurs de l’ancienne voie ferrée parallèle à la rue Losheimer jouent également un rôle potentiellement important dans le concept global.
Dans le cadre du concept de mobilité de Merzig, l’intégration des piétons, des cyclistes et des transports en commun locaux est une condition supplémentaire importante qui doit être prise en compte dans une optique de mobilité urbaine durable.
C'est pourquoi la planification d'une voie cyclable dans la zone de la Rotensteiner Weg, qui, aux côtés de la Losheimer Straße, jouera également un rôle important dans le développement du site V&B, est d'abord mise en attente. Il est plutôt prévu, dans le cadre d'une nouvelle organisation du trafic, de créer une piste cyclable séparée en dehors de la voie routière à travers le site V&B.
La sécurité revêt une importance capitale dans le domaine de la planification des transports. Le potentiel de danger pour les piétons, les cyclistes et les automobilistes doit être fondamentalement réduit grâce au concept de circulation de Merzig.
« Il s'agit désormais, en raison de la réorientation évoquée de la zone V&B, d'avoir la possibilité d'envisager la thématique des transports dans un contexte urbain plus large. Cette opportunité doit être utilisée de manière prospective pour améliorer la situation des usagers particulièrement vulnérables, tels que les piétons et les cyclistes, ainsi que pour améliorer la fluidité du trafic », expliquent Hoffeld et Bies.
